临近过年，打工人才陆续返乡，李震身边的无人机飞手却早已赚够，提前两三个月开启“假期模式”。

　　赶在入冬前，他们完成了一片农业大区的植保任务，每台飞机一天作业800亩，人均日入七八百。仅仅干了半年，不少人已揣着十几万收手。

　　从业一年来，李震亲眼目睹许多没有高学历、也没有资源与人脉的飞手，靠一台无人机实现逆袭。他愈发笃定，“

　　Rain虽然进不了主机厂，也无法参与到基建中，但低空运营业、配套业的大门仍向他敞开——从吊运、巡检、航拍到驾校培训，每一个细分方向都涌动着增长的故事，藏着普通人跃迁的密码。

　　据中国民航局数据，2025年我国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元，是名副其实的“下一个黄金赛道”。

　　“现在入场还不晚。”Rain果断选择了转行。但他也很快发现，风口可以借力，真正能站稳的，终究要靠自身的实力。

　　那时，行业处处喊“缺人”，行业人才缺口高达百万。侯野刚入学，就听一位干电网巡检的飞手分享——工作多到干不完，薪资不是按天计，而是按量算，飞得越多挣得越多，“底薪加提成，一个月收入三四万。”

　　余林就是那个决心all in的人，为了考取无人机操控执照，他豪掷整整3万元。

　　这意味着，植保、巡检、测绘等就业需求旺盛的领域，早被“圈内人”占据。而低空旅游、城市空中交通、物流配送等新兴概念只是炒得热，距离大规模落地仍遥遥无期。新人此时入局，分分钟沦为炮灰。

　　操控无人机就像开车，有驾照只代表你能上路，和会开大车、能跑长途完全是两码事。

　　“但一台好几万的机子，企业不可能拿给小白练手。”李震直言，这造成了当下新人起薪低或需要预付培训费的窘境，一旦飞手不愿妥协，就容易找不到工作。

　　而在一诺看来，飞手就业难，还有“人祸”在作祟：部分驾校的教练，竟然没有教员证；飞的也不是真正在用的专业机型，是教学玩具机；明明练满5小时才达标，时长不够就下课了。

　　“整个行业只开发到约30%，想象空间依然很大。”一诺说。数据也显示，国内消费级、工业级无人机销量均快速增长，到2030年总销量将接近800万台。

　　因此，她不仅办驾校，更深耕成人定向培训：根据个人特质，做植保、吊运、表演等细分就业指导，并逐步搭建“人才库”，为企业和飞手搭桥。这既缓解了就业错配，也为她带来了人气，基地总面积从50亩扩大到80亩。

　　李震做得比一诺更进一步。学员来他这里报名，常常一头雾水：同一套课程，怎么一门卖3800，另一门卖12000？

　　私下打听才明白：眼下“教员过剩”，机构为压缩成本，每年都会换掉一批。这让他脊背发凉：毕业后的两年，他干过电力巡检等传统岗位，发现升职需要电力知识背景；转来做教员，却又成了随时可替换的“耗材”。